Zimは「新しい常態」に備えてニッチ市場に焦点を当てる

当期の営業利益は 17% 減の 15 億 4000 万ドルとなり、Zim の純利益は 20% 減の 11 億 7000 万ドルとなりました。

9月以降の世界的な運賃の急速な下落により、同社は通年の見通しを従来予想の最大67億ドルから60億～63億ドル下方修正することを余儀なくされた。

ジムの第3四半期決算会見で、最高財務責任者ザビエル・デストリオー氏は、ジムは金利が「引き続き低下する」と予想していると述べた。

「それは取引によって異なります。他の取引よりも金利悪化の影響をより受けている取引もある。例えば、北大西洋は今日は改善しているが、米国西海岸は他の貿易レーンよりもはるかに苦しんでいる」と彼は述べた。

「一部の取引では、スポット市場が契約レートを下回りました…私たちの観点からより重要なことは、需要と取引量が存在しなかったことです。そのため、私たちは新たな現実に対処し、長期的な関係を持つ顧客と関わる必要がありました。明らかに、契約料金とスポット料金のスプレッドが拡大しているため、ビジネスを守るためには、じっくりと価格設定に同意する必要がありました」とデストリアウ氏は付け加えた。

供給に関してデストリアウ氏は、今後数週間で太平洋横断の空航船数が増加する可能性が「非常に高い」と述べ、さらに次のように付け加えた。航行能力を犠牲にしたくない。

「アジアから米国西海岸までといった一部の取引では、スポット金利はすでに損益分岐点を超えており、さらなる引き下げの余地はあまりない。」

同氏は、米国東海岸市場は「より回復力がある」ことが証明されているが、中南米貿易も現在は「低迷している」と付け加えた。

Zim は 138 隻の運航船団を持ち、価格は 538,189 teu で、空母リーグ テーブルで 10 位にランクされており、8 隻を除くすべての船がチャーターされています。

さらに、同社は43隻の発注書を37万8,034teuで保有しており、その中には来年2月に引き渡し予定の1万5,000teuのLNG双動力船10隻が含まれており、アジアと米国東海岸の間に配備する予定である。

28隻のチャーターは来年期限が切れ、さらに34隻が2024年に所有者に返還される可能性がある。

より高価な用船の一部について船主との再交渉に関して、デストリオー氏は「船主は常に耳を傾ける用意があった」と述べた。

同氏はロードスターに対し、中国からロサンゼルスへの急行便が利益を上げ続けるには「大きなプレッシャー」があると語った。しかし同氏は、ジムが「取引からの撤退」を決定する前に、他の通信事業者とのスロット共有を含む他の選択肢を検討すると述べた。